Як вибрати антифриз

Антифриз чи тосол?
Антифриз, охолоджувальна рідина, тосол - це все одне й те саме: рідина, призначена для охолодження двигуна.

Історично склалося, що прижилася назва "ТОСОЛ", яка розшифровується як "Технологія Органічного Синтезу", а закінчення "ОЛ" вказує на спиртову основу.

Слово "антифриз" пішло від "antifreeze" (у перекладі з англ. "не замерзає"). А термін "охолоджувальна рідина" за фактом і виступає найправильнішим і найточнішим позначенням подібних складів.

Практично всі типи складів, незалежно від назви і свого класу, побудовані за схожим принципом: спиртова основа (багатоатомні спирти), вода і необхідні присадки (3-7 від загального обсягу).

Перші подібні склади з'явилися близько 80 років тому на спиртовій основі етиленгліколю. Сучасні антифризи створені на основі пропіленгліколю та органічних кислот.

Концентрат або готова рідина?
Склади відрізняються вмістом води в охолоджувальній рідині.

Готовий антифриз можна заливати в систему охолодження автомобіля одразу після купівлі. Його температура замерзання близько -40 °С, зустрічаються варіанти, розраховані на -38 і -42).

Антифризи-концентрати від самого початку розраховані на сильніші морози і перед заливкою в автомобіль їх необхідно попередньо розбавити дистильованою водою в певній пропорції.

Що більше води - то нижча температура замерзання: можна зробити антифриз на -35 °С або додати більше води і отримати антифриз для -20 °С.

Якісний антифриз не може нашкодити автомобілю навіть під час замерзання.

Якщо вода замерзає швидко і збільшується в об'ємі приблизно на 8%, то точка замерзання антифризу "розтягнута в температурі" на 8-10 °С і при замерзанні він збільшується в об'ємі лише на 1-2%.

Тобто антифриз починає замерзати при близько -40 °С, а закінчує замерзати лише при -50 °С.

Весь його об'єм переходить у стан не єдиного кубика льоду, а подібності кашки або м'яких пластівців, що займає лише на 1% більше місця.

У результаті - мінімальний ризик пошкодження системи охолодження двигуна навіть якщо антифриз замерзне повністю.

Перші подібні склади з'явилися близько 80 років тому на спиртовій основі етиленгліколю. Сучасні антифризи створені на основі пропіленгліколю та органічних кислот.

Що таке G11, G12, G12+: вибираємо клас антифризу
Існує загальна класифікація антифризів за системою компанії VW, коли всі склади позначені буквою G і цифрами після неї.

Але є й інші стандарти, введені як окремими виробниками автомобілів, так і різними організаціями, що працюють у різних країнах.

Наприклад, BS розшифровується як British Standard і стандарт BS 6580:1992 дорівнює VW G11. Є свої стандарти ASTM, SAE тощо.

На тлі розмаїття вимог і регламентів, класифікація VW виявилася найбільш простою і зрозумілою, в результаті перетворившись на єдиний загальноприйнятий стандарт.

Антифриз G11 - охолоджувальна рідина недалекого минулого. Вона побудована на основі етиленгліколю, мінімально або взагалі не містить нітритів, фосфатів, боратів, амінів.

Рідина випускається синього, зеленого або блакитного кольору, термін служби 2-3 роки. Фактично це той самий звичний кілька десятиліть "ТОСОЛ", про який ми говорили на початку матеріалу.

Ще зовсім недавно така охолоджувальна рідина використовувалася повсюдно. Але наприкінці 1990-х і на початку 2000-х років її почали витісняти більш сучасні антифризи класу G12 і вище.

Антифриз G12 - охолоджувальна рідина також побудована на основі етиленгліколю і води. Але в ній немає силікатів, що покращує антикорозійні властивості, та інший пакет присадок.

Рідина випускається червоного, оранжевого, рожевого кольору, термін служби 5 років без заміни.

Саме тривалий термін служби і зниження експлуатаційних витрат на сервіс - головні переваги складу.

Не використовувати з латунними радіаторами!

Антифриз G12+ і антифриз G12++ - так звана "надбудова" над класом G12.

У цього складу ще більша чистота основи, вища ефективність присадок, мінімальний вміст шкідливих домішок і елементів.

Антифризи G12+ і G12++ можуть змішуватися з антифризами будь-яких інших класів. Їх термін служби до 8 років.

Не використовувати з латунними радіаторами!

Антифриз G13 і антифриз OAT будуються на своїй особливій основі.

Так, антифриз G13 створено на основі пропіленгліколю замість етиленгліколю: склад виходить чистішим з погляду екології, ця спиртова основа не настільки агресивна і небезпечна.

Крім того, помітно нижча корозійна активність, що дає змогу експлуатувати подібні охолоджувальні рідини від 5 і до 10 років.

У складі антифризу OAT міститься органічна кислота (скорочення OAT походить від Organic Acid Technology, в перекладі "технологія органічної кислоти"), що дало змогу розв'язати питання з інгібіторами корозії - за фактом кислота сама їх і замінює.

В антифризі OAT немає нітритів, боратів, силікатів, фосфатів, його не можна змішувати зі складами G11, G12 тощо.

Але завдяки високій "чистоті" антифризу та успішній боротьбі з корозією, його можна експлуатувати дуже довго.

До речі, інгібітор корозії - одна з найпотрібніших і найзатребуваніших добавок у складі антифризу крім основи з етиленгліколю (або пропілен-) і води.

Чи варто змішувати?                                                                                           
Найчастіше саме різні присадки і добавки дають змогу або не дають змоги змішувати антифризи між собою.

Наприклад, в одному антифризі присадки можуть бути створені на лужній основі, в іншому - на кислотній.

Під час їх змішування можлива хімічна реакція і випадання опадів-пластівців, які заб'ють канали мотора, що призведе до локального перегріву.

Тому наша порада - краще не змішувати між собою антифризи різних виробників і різних класів.

Доливайте той антифриз, який спочатку було залито в систему охолодження двигуна. Під час заміни антифризу краще докупити 1 л рідини про запас.

Якщо текти застала вже в дорозі, то влітку можна долити звичайну воду, а взимку - перший-ліпший антифриз потрібного класу.

Але потім обов'язково перевірте систему охолодження мотора і усуньте течі, замініть суміш антифризу і води. А якщо під час змішування двох антифризів одного класу отримали осад - цю суміш також потрібно замінити.

Червоний, жовтий, блакитний: вибираємо колір і об'єм
Не всі автолюбителі орієнтуються в класах антифризів, тому компанії-виробники розробили іншу систему ідентифікації - за кольором.

Правило зв'язку кольорів і класів працює в 90% випадків, лише іноді трапляються відхилення, коли охолоджувальну рідину забарвлено в колір, нехарактерний для її класу.

Але зазвичай все так: синій, блакитний, зелений антифриз - це склади класу G11, які працюють 2-3 роки.

Червоний, помаранчевий, фіолетовий, рожевий антифриз - це склади класу G12, G12+, G12++, які працюють 5-8 років.

Фіолетовий і малиновий колір, а також червоно-рожеві відтінки характерні для антифризів класу G13, які в цьому вторять попередній групі і також розраховані на тривалий термін роботи.

Для повної заміни антифризу, як правило, потрібно щонайменше 4-5 л готової рідини (не концентрату) - це типовий об'єм каністри.

Також радимо додатково придбати 1-2 л антифризу для доливання в майбутньому, особливо якщо використовується охолоджувальна рідина класу G12 і вище, розрахована на 5 років служби.

За цей час різне може статися - почне підтікати радіатор, трісне патрубок, тобто дрібне пошкодження, через яке сочиться антифриз.

Частина виробників і продавців вказує вагу антифризу в кілограмах, але це значення легко перевести в літри: щільність нормального антифризу дорівнює 1,08 г/куб. см.

Важливо зазначити, що це густина за температури +20 °С. А густина охолоджувальної рідини може змінюватися не тільки через стан антифризу, а й банально від коливань температури - врахуйте це, якщо будете перевіряти антифриз ареометром.

Сподіваємося, наш матеріал допоможе вам у виборі антифризу, і бажаємо вдалих покупок